深圳地铁集团发布《深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书全文公示及公众参与说明公示》。
深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可以无缝衔接20条地铁线路，穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线等5条城际铁路，深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁和广深第二高铁等4条高速铁路，还能够换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。
1深大城际深圳段
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程线路长69公里，全线共设站11座。
其中枢纽站和换乘站10座，分别为T4枢纽、机场东、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙；
普通站1座，为黄麻布；均为地下线和地下站。
设九围动车段1处，设置于九围西地块，接轨于黄麻布站。全线共设九围动车段、五和、坪山3座牵引变电所。
据了解，深大城际深圳段除了建设正线工程和九围动车段相关工程，还将同步实施深莞增城际联络线预留工程。未来深大城际铁路将采用时速160公里的8节编组动车，除了开行T4枢纽-聚龙（远期大亚湾）和T4枢纽-惠东本线列车外，还将开行T4枢纽-新大、前保-坪山-新大等跨线列车。值得注意的是，该环评报告透露，未来深大城际铁路还计划延伸到中山等地。
2深大铁路全线
深圳机场至大亚湾城际铁路（Shenzhen International Airport-Dayawan Intercity Railway）起自深圳机场终至大亚湾。全线长度约86.9公里，设计时速160公里，投资预估算约526亿元。
除深圳段外，在惠州段有石化大道、响水河、大亚湾三站，其中石化大道为普通站，其余两站为换乘站。
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段是深港发展极重要对外放射通道、大湾区城际线网的重要组成，串联了宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，填补了圈层走廊空白，是支撑城市空间拓展的市域组团快线，同时也是改善大鹏、大亚湾对外旅游交通，方便游客出行的旅游快线。
城际铁路作为城市对外联系的重要通道，对于大湾区交通互联互通和深莞惠都市圈交通一体化发展具有重要意义，对于扩大有效投资、促进经济稳定增长具有重要影响。促进深圳市西部地区、中部地区、东部地区交通发展。
3扩展阅读
▲ 深圳市城际铁路近期建设方案
深惠城轨
深惠城轨“莞深段”途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，以及东莞市凤岗镇。
正线长度约59公里，其中东莞段长6公里。它起自深圳市前海自贸区，沿深圳怡海大道、茶光路前行至西丽枢纽，再沿平南铁路至深圳北站，后至五和，沿布龙路与深大城际合场设站，之后沿环城路、清平高速公路方向布线，经平湖枢纽后穿越凤凰山进入东莞市凤岗镇，再入深圳境内沿如意路设大运北站，沿龙翔大道设龙城站，最后沿盐龙大道至终点坪地低碳城。
此段设站11座，都是地下站，分别是前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗（东莞的站点）、大运北、龙城、坪地。设计时速为160公里。
从站点分布看，深圳的平湖站离东莞的凤岗站约4.6公里，深圳的大运北站离凤岗站约5.4公里。按照上述车速来推算，将来从凤岗坐车到深圳，大概只要2分钟。
惠州段设计为8站，分别为新圩站、沥林北站、仲恺西、镇隆、惠城南、淡水河谷、惠州机场、惠东北，并在沥林北站与莞惠城际换乘。
龙大城际
龙大城际起点为龙岗区龙城站，终点为大鹏新区新大站，并设新大车辆基地，全线长39.6公里（新区辖区长17.5公里），分别设龙城、坪山、葵涌、大鹏、新大等5座车站。龙大城际通过坪山站与深大城际跨线运行、五和站与深惠城际跨线运行，实现大鹏至深圳机场T4、前海60分钟内直达。后续将与莞龙城际贯通，实现东部中心与东莞的快速连接，远期实现大鹏至惠城区、平潭机场、大亚湾互联互通。
为加快推进龙大城际的落地实施，新区发展和财政局多次赴市发展改革委、市规划和自然资源局、市轨道办等部门协调，并全力配合做好勘察进场、设计方案征求意见等工作。经了解，龙大城际预计2020年底动工建设。